Arikah Map

Warszawa Centralna

Warszawa Centralna
Warszawa Centralna:W-wa Centralna
Warszawa Centralna
Dane podstawowe
Liczba peronów 4
Liczba torów 8
Kasy czynne
Przejście nadziemne brak
Przejście podziemne jest
Historia
Data budowy 1975
Linie przechodzące przez stację
Linia Warszawa Centralna - Katowice
Linia Warszawa Centralna - Terespol
Linia Warszawa Centralna - Gdańsk Główny
Położenie
Warszawa Centralna:W-wa-centralna
Położenie stacji na mapie Warszawy
Warszawa Centralna:Warszawa Centralna
Powiększ
Warszawa Centralna

Warszawa Centralna – największy i najważniejszy dworzec kolejowy w Warszawie. Znajduje się w Śródmieściu, przy Alejach Jerozolimskich, ponad tunelem średnicowym łączącym dworzec z sąsiednimi stacjami Warszawa Wschodnia i Warszawa Zachodnia. Wg kategoryzacji PKP, dworzec ma kategorię najwyższą, A.


Spis treści

Dane ogólne

Dworzec połączony jest przejściami podziemnymi z dwiema stacjami o znaczeniu lokalnym: dworcem Warszawa Śródmieście obsługującym pociągi podmiejskie i miejskie spółek Koleje Mazowieckie i Szybka Kolej Miejska oraz dworcem Warszawa Śródmieście WKD, stanowiącym końcowy przystanek Warszawskiej Kolei Dojazdowej.

Obecnie tuż obok Dworca Centralnego powstaje kompleks Złote Tarasy, którego najwyższa część góruje nad zdewastowanym budynkiem dworca. Na jego terenie znajdować się będą sklepy, biura oraz multipleks sieci Multikino.

Miejsce to stanowi również jeden z najważniejszych punktów na mapie warszawskiej komunikacji miejskiej. Zespół przystankowy "Dw. Centralny" obejmuje m.in. 4 przystanki tramwajowe oraz pokaźnych rozmiarów pętlę autobusową, zlokalizowaną na tzw. Jezdni Północnej, między halą kasową a Złotymi Tarasami.

Dworzec budowano od 1972, a ukończono 5 grudnia 1975.[1] [2] [3] Powstał wg projektu architekta Arseniusza Romanowicza przy współpracy Piotra Szymaniaka, przy czym w trakcie budowy projekt był wielokrotnie zmieniany, co odbiło się nie tylko na jakości robót, ale także na funkcjonalności dworca. Zrezygnowano m.in. z betonowych estakad dla pieszych prowadzących do pobliskich wieżowców Hotel Marriott i Oxford Tower. Budowę prowadzono błyskawicznie w związku z planowaną wizytą Leonida Breżniewa. Budynek nie miał odbioru technicznego przed oficjalnym otwarciem, z powodu decyzji ówczesnego Komitetu Centralnego PZPR, i praktycznie przez następne kilkanaście lat był nieustannie remontowany. Cztery perony o długości 300 metrów każdy znajdują się pod ziemią. Główna hala dworcowa wykonana jest ze stali i szkła, a jej nowatorska konstrukcja zyskała sobie uznanie w oczach ówczesnych architektów. Potężny dach do dzisiaj zaskakuje swoimi futurystycznymi kształtami i stosunkowo dobrym stanem kontrastując ze zdewastowaną resztą budynku oraz ponurymi peronami. Podczas budowy stropy, drzwi automatyczne i elewacje z blachy sprowadzono ze Szwajcarii, schody ruchome z Paryża i Brukseli zaś elektoniczne zegary z Włoch.

Pomimo zewnętrznej lekkości dachu wnętrze kryje w sobie znaczne utrudnienia komunikacyjne dla pasażerów.Różnica kondygnacji wynosi aż 2 piętra z hali głównej na perony. Podstawą komunikacji są wielkie schody. Schody ruchome oraz ruchome chodniki są wąskie i czesto wyłączane z powodów technicznych oraz oszczędnościowych. Jedyna winda (towarowa) jest dostępna tylko dla pracowników PKP. Architekt nie pomyślał o niepełnosprawnych. Od niedawna mają oni do dyspozycji jedną, wadliwą elektryczną platformę uruchamianą na syrenę, która ma przywołać pracownika dworca. Perony są nierównomiernie oświetlone na niebiesko a miejscami ukryte w mroku. Barwy większości materiałów we wnętrzach nie odbijają światła. Zaletą stacji jest komisariat Policji wraz z centrum monitoringu. Dworzec, obecnie zaniedbany tak jak wszystkie dworce kolejowe w Warszawie, stanowi kuriozum dla turystów z Europy zachodniej. Władze Warszawy rozważają możliwość modernizacji (projekt architekta Bogdana Polaka),[4] [5] budowy w tym miejscu nowego dworca lub całkowite zlikwidowanie stacji w Śródmieściu i przeniesienie jej dalej od centrum miasta.

Ciekawostki

Przypisy

  1. . Fotografia nowego dworca zimą 1975. (Public domain), [1].
  2. . Fotografia wejścia do nowego dworca zimą 1975. (Public domain), [2].
  3. . Fotografia barwna Dworca Centralnego w dniu uroczystego otwarcia, [3].
  4. . Projekt modernizacji dworca Warszawa Centralna architekta Bogdana Polaka, fasada: [4].
  5. . Projekt modernizacji dworca Warszawa Centralna architekta Bogdana Polaka, wnętrze: [5].

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Warszawa Centralna:Warszawski węzeł kolejowy
Dworce i stacje kolejowe w Warszawie

Główne dworce: W-wa Centralna •W-wa Zachodnia •W-wa Wschodnia •W-wa Gdańska •W-wa Wileńska

Kolej Obwodowa: W-wa Wola •W-wa Kasprzaka •W-wa Koło •W-wa Zoo     

Linia Średnicowa: W-wa Ochota •W-wa Śródmieście •W-wa Powiśle •W-wa Stadion •

WKD: W-wa Śródmieście WKD •W-wa Ochota WKD •W-wa Zachodnia WKD •W-wa Reduta Ordona •W-wa Al. Jerozolimskie •W-wa Raków •W-wa Salomea

Kolej Nadwiślańska: W-wa Choszczówka •W-wa Płudy •W-wa Żerań •W-wa Toruńska •W-wa Praga •W-wa Olszynka Grochowska •W-wa Gocławek •W-wa Wawer •W-wa Anin •W-wa Międzylesie •W-wa Radość •W-wa Miedzeszyn •W-wa Falenica •

Inne: W-wa Gołąbki •W-wa Ursus •W-wa Ursus Płn. •W-wa Włochy •W-wa Rakowiec •W-wa Służewiec •W-wa Okęcie •W-wa Dawidy •W-wa Jeziorki •W-wa Rembertów •W-wa Wesoła •W-wa Wola Grzybowska

 

Kategorie


Dworce i stacje kolejowe Warszawy

Znajdź

Znajdź

Znajdź